La "belle" (sic !) au moment de son achat

NDLR : comme neuve !

Point sur la situation avant la restauration

Tout d'abord, faisons le point des pièces encore présentes sur l'auto (NDLR : pourquoi, y'en a ?) : je trouve les bols de phares, un restant de faisceau électrique, le radiateur de chauffage avec son mécanisme, la colonne de direction, un demi comodo, le réservoir d'essence, les tirants arrières de châssis et les deux platines de feux arrières. Le tout en très mauvais état, bien entendu... (NDLR : Ah bon !)
Coté carrosserie, on fait vite le tour : une caisse pas bien jolie, deux portes avec les montants latéraux de custodes avant, un capot arrière et les garnitures de passage d'ailes.
Le châssis a donc été refait il y a quelques années et comporte les deux triangles avants avec disques et freinages complet, les deux ressorts de suspension et la barre stabilisatrice avant. Une ou deux soudures sont a reprendre sur le berceau arrière.
Je me mets en quête d'informations plus complètes sur l'auto afin de mieux cerner dans quel pétrin je me suis fourré... (NDLR : mais non, mais non...) J'ai l'agréable surprise de voir notre Jean-Marc national passer me voir durant l'automne et donc se rendre compte des travaux à effectuer : très calmement, il m'annonce que je pars pour au moins 5 ans de boulot. et que "y a bien du boulot !" (NDLR : c'est bizarre, j'aurais pas cru, moi !) Ça tombe bien c'est ce que je prévoyais aussi. Patrick est passé avant lui car, grâce à ses connaissances sans limites du travail de la fibre de verre, je pouvais me faire une vague idée de ce qui m'attendait au niveau carrosserie et nous convenons alors une mutualisation de nos moyens pour avril 2008. C'est décidé, il va venir m'apprendre à travailler correctement ce matériau, car mes acquis dans ce domaine frisent le niveau des pâquerettes. Super mon ami ! ! !
Vont aussi intervenir principalement Jean-Pierre Roubaud qui a quelques docs sur le châssis GT4, bien entendu Jean Claude Rehlinger et sa culture immense, Thierry Darmaizin qui va me prêter avec gentillesse son capot avant pour en tirer un moule (car manquant sur mon auto) et Romuald qui me montre avec toutes ses photos les travaux qu'il a lui même entrepris sur ses différentes GT4.
Je monte en parallèle de tout cela un dossier pour la FFVE afin d'avoir une carte grise collection. Le précieux sésame me sera accordé durant l'hiver. Je m'étais fixé de ne pas entamer de gros frais avant d'avoir le certificat, histoire de ne pas se retrouver le bec dans l'eau en cas de refus.
Je commence à amasser quelques pièces de Caravelle (NDLR : que vient faire Christophe Colomb là-dedans ?) entre autres, des compteurs et divers bricoles pour le futur et je me fixe un plan de bataille plus ou moins large – car, je sais à peu près comment se déroule une restauration pour y être déjà passé (NDLR : grave, sévère, le Tux !) – avant d'aller plus avant :
- faire le point de toutes les réparations à effectuer sur la carrosserie et contrôler si celle-ci n'est pas vrillée suite aux chocs et au stockage qu'elle a subi
- contrôler le châssis avec les côtes et voir si celui-ci aussi n'est pas tordu, bien qu'il ait été refait par le passé
- restaurer la carrosserie jusqu'à arriver juste avant la phase "apprêt" (NDLR : humour ! Avant, apprêt..., bon, laissez tomber !)
- équiper le châssis de tous ses éléments mécaniques (moteur, boîte, suspensions, freinage...)
- remettre la caisse sur son châssis
- refaire le faisceau électrique
- finir par le remontage complet du freinage et de tous les éléments ne pouvant être mis en place auparavant.
- peinture et on tourne la clé, pour voir... (NDLR : juste pour voir...)

Attaquons la carrosserie

Je vais faire l'inventaire des travaux importants à réaliser sur la carrosserie :
- la face avant présente un gros trou dans le passage d'aile du côté passager : la fibre a dû être arrachée lors de l'accident et le manque de matière est conséquent; de plus le montant de coffre sous le radiateur de chauffage a déjà été réparé (est-ce bien le bon mot ?) par le passé et de la fibre a été encollé à cet endroit, de la manière la plus lamentable possible : en effet il n'y a pas eu de ponçage pour la faire tenir sur l'origine et l'épaisseur de "choucroute" à cet endroit fait au moins un bon centimètre
- toujours coté passager, le bas de caisse entre le raccord d'aile et le montant de charnière est arraché et la fibre complètement délaminée
- un peu plus loin, toujours sur le bas de caisse, on trouve une grande entaille avec là aussi arrachement de la fibre. La caisse présente ici une pliure, signe d'un possible affaissement et d'une déformation du plus mauvais augure
- continuons sur notre lancée, l'aile arrière coté droit est fracturée sur environ 30 cm.
- la jupe arrière est dans un état plus que précaire avec un arrachement de matière sur au moins 10 cm. de large sur 40 cm. de long coté droit et un autre arrachement beaucoup plus petit de l'autre coté. Elle n'a plus aucune rigidité, c'est du vrai chewing-gum. Le plot de fixation du pare choc coté droit a disparu ainsi que la reprise inférieure vers la caisse
- tournons encore autour de la voiture pour découvrir une autre fissure assez importante dans le dessous de custode gauche au niveau du bas de caisse
- les planchers sont très abîmés et fissurés à plusieurs endroits
- plusieurs endroits ont déjà subi les assauts de carrossiers plus ou moins confirmés à voir la quantité de mastic et de "choucroute" que l'on peut trouver
- et bien sûr, la fibre est très attaquée sur le pavillon et sur le nez avant. Le ponçage promet de longues heures de bonheur (NDLR : étonnante conception du bonheur, comme quoi, les goûts et les couleurs...)

La suite de la folle restauration du GT4 par le non moins sérieusement atteint Tux, c'est par ici